Vi kommer inte att kunna ändra någonting. Visitationszonerna blir verklighet, trots alla invändningar; reella och politiskt ihopkokade. Remissinstanser och kloka debattörer skriver logiskt och klarsynt om utvecklingen vi ser och tänkbara följder av den. Men, det rullar på ändå. Enligt plan, får man förmoda.
En petitess i sammanhanget stör också. Försöket att sätta ett nytt namn. Förmodligen det yttersta beviset för att man försöker sminka grisen för att den beska medicinen möjligen skall glida ner lite lättare. För, att den kommer att tryckas ned i halsen på oss, det vet vi som sagt. Låt oss inte gå i den fällan åtminstonde! För vad är det vi har hört lite mästrande förut, jo: en spade är spade. Så låt oss aldrig kalla det här påfundet för något annat än dess rätta namn: visitationszoner.

De flesta länder har 44 ton som maxvikt för långtradare (USA har 36 ton). En 40-tons lastbil sliter lika mycket på vägarna som 10.000 personbilar.

Vad är tillåtet i Sverige: 74 ton!

Under 2023 var lastbilar inblandade i 22 av 37 mötesolyckor med dödlig utgång. Den 1 december ökades den tillåtna maxlängden för lastbilar till 34,5 meter.

Om Sverige hade haft den avgift (avstånd- och viktbaserad vägtrafikskatt) som finns i Schweiz, Tyskland och flera andra europeiska länder skulle det långväga godset istället ha fraktas med tåg eller sjöfart.

Roger Bydler, Klimatriksdagen, f d chef för långsiktig vägplanering och it-chef vid Vägverket

Karin Svensson Smith (MP) ordförande i riksdagens trafikutskott 2014-2018 och ledamot 1998-2010

Utdrag ur Debattartikel DN debatt 2024-02-08